probleme embrayage

L'Olive a écrit:
Salut à tous,

J'ai un problème un peu smilaire.

De temps en temps moteur tournant, refus de première ou passage de première dure à l'arrêt, "crac crac" en passant la marche arrière, et au roulage, difficultés de rétrogradage avec petit "crac" parfois.

Moteur à l'arrêt, boite fluide, RAS.

J'ai vérifié la tension de mon cable de commande, OK.

Ce qui me chiffonne, c'est que ça n'arrive que de temps en temps, 1 fois par semaine, ça apparaît, ça fait ch.er 5 minutes, ça disparaît.

Parfois, le matin à froid, 1° engagée, débrayage, démarreur et le véhicule avance de qques centimètres. Comme si l'embrayage restait collé ou ne s'ouvrait pas ...

C'est un véhicule qui a beaucoup baugé dans de la boue liquide, plus haut que les reniflards de ponts.

Est-ce que de la boue pourrait s'être accumulée dans la cloche d'embrayage, gênant la séparation des 2 disques ???

Des idées ???
Au secours !!!

l'Olive    chaque chose en son temps   

présente toi   et présente ton Suz   

aprés on verra ce que l'on peut faire pour toi   

samu03 a écrit:

L'Olive a écrit:
Salut à tous,

J'ai un problème un peu smilaire.

De temps en temps moteur tournant, refus de première ou passage de première dure à l'arrêt, "crac crac" en passant la marche arrière, et au roulage, difficultés de rétrogradage avec petit "crac" parfois.

Moteur à l'arrêt, boite fluide, RAS.

J'ai vérifié la tension de mon cable de commande, OK.

Ce qui me chiffonne, c'est que ça n'arrive que de temps en temps, 1 fois par semaine, ça apparaît, ça fait ch.er 5 minutes, ça disparaît.

Parfois, le matin à froid, 1° engagée, débrayage, démarreur et le véhicule avance de qques centimètres. Comme si l'embrayage restait collé ou ne s'ouvrait pas ...

C'est un véhicule qui a beaucoup baugé dans de la boue liquide, plus haut que les reniflards de ponts.

Est-ce que de la boue pourrait s'être accumulée dans la cloche d'embrayage, gênant la séparation des 2 disques ???

Des idées ???
Au secours !!!

l'Olive     chaque chose en son temps   

présente toi   et présente ton Suz   

aprés on verra ce que l'on peut faire pour toi   

L'Olive a écrit:
@ samu03 + playmo : présentation faite le 28/01/14 en même temps que mon enregistrement.

Ceci dit, j'veux bien vous en repasser une couche.

Je suis utilisateur de SAM depuis 2001. Essentiellement en usage piste DFCI pour le bois et la chasse.

J'ai commencé avec un Nairobi acheté neuf, plié 2 ans plus tard par un abruti qui a brûlé un feu en sortant de l'autoroute et m'a percuté en latéral G à plus de 100 km/h. Merci p'tit SAM pour ton châssis échelle qui m'a sûrement sauvé le bassin et probablement la vie. RIP.

J'ai racheté d'occaz un SAM 1.9D chassis court berline en 2004 qui avait 11.000 km au compteur. Toujours entretenu chez un agent Suzuki, j'ai découvert il y a 2 ans à l'occasion d'un second contrôle tech raté que j'avais eu affaire à un escroc.

Donc j'ai commencé à faire mon entretien moi-même, ainsi que me l'avait prédi en rigolant un fournisseur de pièces bien connu en région centre.

Ce p'tit SAM, 2° du nom, est pour le moment équipé de moyeux débrayables AVM, de jumelles de 110 mm et d'un croisillon de cardan avec graisseur, en remplacement de celui d'origine qui faisait cui-cui. Il est également équipé d'un coffre métallique cadenassable et moussé à l'intérieur, installé en travers des montants de caisse juste en arrière des dossiers de siège avant pour accueillir et protéger une arme de chasse.

Je suis en train de remplacer les jumelles fournies par mon super agent suz, parce qu'elles se sont tordues à l'usage, et que comme elles sont plus étroites que les silentblocs de liaison / chassis et liaison / lame, les jumelles ont détruit les silentblocs. Du travail de pro. Il en résulte un jeu latéral provoquant au roulage des oscillation de caisse + chassis / lame, très très désagréable qd ça se produit.

Je monte des sil neufs et des jumelles "off road"  en 110 en remplacement.

Parmis les projets d'avenir, réfection du train AvG, refait par mon escroc de service, puisque, véhicule sur cric, ma roue AvG a du jeu en monte et baisse alors qu'aucune cale n'est présente sous les king pins (!!!!!!). Y'a un truc, là. J'espère qu'il n'a pas oublié un roulement lorsqu'il a changé le moyeu !!!

Plus tard, "body lift et pneus de plus grand diamètre pour gagner en garde au sol car nos pistes sont de plus en plus défoncées par le ravinement des orages.

Voilà, voilà, vous savez à peu près tout.

étant donné que tu étais à ton 1ér message dans ton 1er post   

excuse moi du doute   

enfin, merci de cette re-présentation   

tu as quelques tofs    stp   

loulou76490 a écrit:alors pour les probleme des td ,j'en ai eu un ,donc ,il faut changer la came qui est sur la boite ,là ou le cable arrive ,il faut lui mettre une came de 413 essence qui est en espece d'alpax ou je ne sait quoi de ce genre ,mais qui ne plis pas ,celle d'origine des td se torde ,rallonger de 2 cm la came qui est sur la pedale d'embrayage de manière a ce que le cable tire plus loin le mecanisme et surtout changer la putain de bague en caoutchou qui sert d'arret de gaine et en tourner une en alu ,car elle chauffe avec le moteur et du coup devient un peu molle et l'embrayage perd de ça garde   
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attention    maitre Loulou a parlé   RESPECT S.V.P.

samu03 a écrit:

loulou76490 a écrit:alors pour les probleme des td ,j'en ai eu un ,donc ,il faut changer la came qui est sur la boite ,là ou le cable arrive ,il faut lui mettre une came de 413 essence qui est en espece d'alpax ou je ne sait quoi de ce genre ,mais qui ne plis pas ,celle d'origine des td se torde ,rallonger de 2 cm la came qui est sur la pedale d'embrayage de manière a ce que le cable tire plus loin le mecanisme et surtout changer la putain de bague en caoutchou qui sert d'arret de gaine et en tourner une en alu ,car elle chauffe avec le moteur et du coup devient un peu molle et l'embrayage perd de ça garde   
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attention    maitre Loulou a parlé   RESPECT  S.V.P.     

merci Hervé