fabrication durite avia

parce que certains peut etre ont besoin de changer leurs durites de freins qui avec l'age craquelent lamentablement ou simplement parce qu'elles deviennent trop courtes force de rehausse diverses j'ai pensé que ces quelques photos pourraient vous aider a vous les fabriquer a la longueur souhaitee tout en restant dans des tarifs derisoires mon fournisseur etant pour ces accessoire GT2I
Donc pour ma part suite a une petit incident de parcours a notre derniere sortie je me suis lancé dans la refection des mes durites qu'un tres sympathique sukiste m'avait confectionné il y a qq mois.
J'avais donc juste besoin d'une olive en laiton (50 c d'euros) mais j'en ai profité pour changer les banjos droit par des banjos coudés a 45° (2x 5,50euros ) que je vous conseille pour ecarter legerement les durites des crampons de pneus en braquage maxi.Hors mis cela la durite avia ce vend au metre et les raccords sont disponibles sous differents modeles et materiaux.
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voila donc le materiel les olives laiton 'jai prévu du rechange et les banjos coudés a la place du droit



une petite photos de la durite d'origine et de la durite avia que je vais raccourcir un peu par la meme occasion



la confection est en definitif tres simple seule precaution a prendre, le coupage de la durite le plus net possible, pour cela j'ai opté pour un disque a tronconner dremel et j'ai, pour eviter l'efilochage de la gaine, entouré celle ci d'un ruban adhesif





Le tronconnage effectué, il faut delicatement ecarter le gaine acier pour pouvoir glisser l'olive laiton dans le tube, n'oubliez pas auparavant de passer la partie femelle du raccord




l'operation est terminée il suffit de visser la partie male et femelle ensemble afin que l'olive laiton s'ecrase legerement et sertisse le tube dont j'ignore la matiere.
et bien entendu remontage et purge, ça c'est le meilleur mais cette fois je m'y suis repris qu'a 2 fois uniquement

Du coup tu l'a fabriquée toi meme, joli boulot
Merci pour ce tuto

c'est bcp plus simple qu'il n'y parrait a vrai dire il faut simplement etre meticuleux pour faire du boulot le plus net possible compte tenu de l'utilisation finale

en même temps , heureusement que je t'ai dit que cété possible
et comment il fallai faire , dans les grandes lignes , pour pouvoir te dépanner
c bizzare il me semblai avoir attaqué un post dans ce genre , il est passé ou ce c..

Super tuto merci

merci eric en plus je doit refaire celle du quad donc nickel

Merci pour ce tuto mister B

joy015 a écrit:en même temps , heureusement que je t'ai dit que cété possible
et comment il fallai faire , dans les grandes lignes , pour pouvoir te dépanner
c bizzare il me semblai avoir attaqué un post dans ce genre , il est passé ou ce c..

a la benne sans doute

'Mister B' a écrit:

joy015 a écrit:en même temps , heureusement que je t'ai dit que cété possible
et comment il fallai faire , dans les grandes lignes , pour pouvoir te dépanner
c bizzare il me semblai avoir attaqué un post dans ce genre , il est passé ou ce c..

a la benne sans doute

ce n'est pas le genre de la maison

Ca y est durite changée, jimny roulant!!

Pour ceux qui n'ose pas se lancer allez y c'est peanuts.
Merci mister B.!!

mais le plaisir etait pour moi, c'est ça l'esprit zukiste normalement ce we tuto sur l'install d'amorto AR et direction de cherokee sur le sam

Marô a écrit:Ca y est durite changée, jimny roulant!!

Pour ceux qui n'ose pas se lancer allez y c'est peanuts.
Merci mister B.!!

Dit Mâro... Tu as changé tes durite sur le Jimny

C'est du fait maison

Quelle diamètre de durite et qu’elle raccord a employer pour ne pas faire de connerie.

je crois de memoire que c'est du dash 3 en ref GT2I 10mm

'Mister B' a écrit:je crois de memoire que c'est du dash 3 en ref GT2I 10mm

vous enervez pas trop sur ce type de durite je suis tres tres tres tres tres tres bien avec mon controleur technique et ce type de durite ne passe pas

j'avous sur mon sam j'ai les méme il me le passe mais bon

seul les durite avec raccords SERTI sont accepter le montage que l'on fait nous est un montage serrer et sa passe pas au ct autoriser sur circuit mais pas sur route..

C ETAIT JUSTE UNE INFO COMME CA

spidersuzuk a écrit:

'Mister B' a écrit:je crois de memoire que c'est du dash 3 en ref GT2I 10mm

vous enervez pas trop sur ce type de durite je suis tres tres tres tres tres tres bien avec mon controleur technique et ce type de durite ne passe pas

j'avous sur mon sam j'ai les méme il me le passe mais bon

seul les durite avec raccords SERTI sont accepter le montage que l'on fait nous est un montage serrer et sa passe pas au ct autoriser sur circuit mais pas sur route..

C ETAIT JUSTE UNE INFO COMME CA

moi aucun pb au ct , il me le passe car c le seul du coin qui a des freins a l'avant et a l'arriére

chui tete debile mais j'ai passer tout le site et je n'est pas trouve ou il vendait de la durite avia au metre

La [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ou dans la barre de recherche du site gt2i tape: G-600-3

merci

Si je peux me permettre,

quand tu achètes tes raccords,

prend les à "glissement"

car, ne sachant pas, j'ai pris des normaux,

et les normaux, tiennent la durite avia fixe,

donc, pour visser dans ton cylindre de roue,

la durite se vrille, puisque qu'elle ne tourne pas dans le raccord

je te dit pas comment je me suis fait ch.é

les outils ont traversés la cour

Je deterre mais quelqu'un sais combien prendre de metre pour faire l'ensemble du sam?